ЄС у 2025 році прийняв понад 200 партій російського LNG

Європейський Союз у 2025 році прийняв 207 партій LNG з російського проєкту Yamal LNG, що лише незначно менше порівняно з 217 поставками у 2024 році, свідчать нові дані, передає ExPro.

Попри посилення санкційної риторики та запровадження в ЄС заборони на транзитні перевалки LNG з березня 2025 р. реальні постачання залишаються відносно стабільними.

Загалом, Yamal LNG у 2025 році відвантажив 273 партії LNG, що менше ніж 289 у 2024 році. Скорочення поставок було зумовлене масштабними ремонтними роботами на заводі, а також втратою льодового LNG танкера Christophe de Margerie внаслідок санкційних обмежень.

Понад три чверті всього обсягу виробництва проєкту було спрямовано до Європи, решта - до Азії. Зокрема, Китай отримав 51 партію LNG, що менше ніж 55 роком раніше.

За оцінками екологічної організації Urgewald, у 2025 році країни ЄС витратили близько €7,2 млрд на закупівлю російського LNG. Основні обсяги знову надійшли з арктичного проєкту Yamal LNG, оператором якого є Novatek. Майже всі ці поставки забезпечували 14 спеціалізованих LNG танкерів класу Arc7, побудованих для навігації Північним морським шляхом та в льодових умовах півострова Ямал.

У Urgewald зазначають, що саме флот Arc7 є логістичною основою Yamal LNG і водночас його ключовою вразливістю, оскільки проєкт не може функціонувати без постійної роботи кожного з 14 суден. При цьому роль Європи виходить далеко за межі кінцевого ринку збуту: порти ЄС залишаються критично важливими для технічного обслуговування суден, ротації екіпажів, страхових і супутніх сервісів, які складно швидко замінити в інших регіонах.

Станом на кінець 2025 року всі 14 LNG танкерів Arc7 залишалися в експлуатації, попри зростання операційних складнощів і санкційних ризиків. Водночас галузеві джерела зазначають, що терміни технічного обслуговування дедалі частіше переносяться, оскільки треті сторони уникають співпраці з такими суднами через санкції. Постачальники також неохоче надають запасні частини без гарантій, що вони не будуть встановлені на танкери Arc7.

Згідно з даними судноплавства, найбільшим оператором перевезень LNG з Yamal LNG у 2025 році залишалася британська компанія Seapeak, яка виконала 101 поставку. Компанії Dynagas та MOL/COSCO забезпечили 94 та 78 партій відповідно.

У 2025 році Novatek також наростив обсяги операцій ship-to-ship поблизу російських берегів, однак вони залишаються незначними порівняно з обсягами, що безпосередньо надходять до ЄС. Так, на якірній стоянці Кілдін поблизу Мурманська кількість ship-to-ship операцій зросла з 17 у 2024 році до 30 у 2025 році. Це різко контрастує з понад 200 партіями LNG, доставленими безпосередньо до портів ЄС протягом року.

На відміну від проєкту Arctic LNG 2, Yamal LNG не має плавучих сховищ, що змушує операторів покладатися на прямі ship-to-ship операції. Такий формат потребує точної синхронізації прибуття льодового танкера Arc7 та звичайного LNG танкера в одному місці та в один час, що підвищує витрати і операційні ризики.

Перспективи проєкту стають ще більш невизначеними у 2026 році, коли Велика Британія планує запровадити заборону на надання морських послуг для торгівлі російським LNG. Це може суттєво ускладнити питання страхування, сертифікації та обслуговування флоту Arc7. У поєднанні з повною забороною імпорту російського LNG до ЄС з 1 січня 2027 року перед Novatek та його партнерами постає питання, яким чином забезпечити транспортування близько 200 партій LNG на рік, які наразі спрямовуються до Європи.